Erste Fahrt im neuen Lancia Ypsilon (2024)

Lancia will zur Premium-Marke werden

Vier Generationen und rund drei Millionen verkaufte Autos in knapp 40 Jahren – der Ypsilon ist Lancias absoluter Bestseller. Diese Erfolgsgeschichte soll mit dem Neuen weitergehen, wobei die Italiener in Zukunft einen anderen Weg einschlagen und sich im Premium-Segment positionieren wollen.

Ypsilon kommt auch als sportlicher HF (Update!)

Und: Mit der Neuauflage wagt Lancia ein Comeback im Rallyesport. Das passende Auto wurde nun gezeigt, es hört auf den Namen Ypsilon Rally 4 HF. Der kommt mit einem 212 PS starken 1,2-Liter-Dreizylinder. Statt Allrad gibt es allerdings Frontantrieb, die Kraft wird per Fünfgangschaltung und mechanischem Sperrdifferenzial an die Vorderräder abgegeben.

Preis ab etwa 40.000 Euro?

Sehr viel Geld für einen Kleinwagen, Premium hin oder her. Aber die Italiener wollen mit der Aufwertung ganz bewusst eine neue Zielgruppe erreichen, was sie bei dem Preis zwangsläufig auch werden. Ob der Ypsilon Lancia wieder in die Erfolgsspur bringt, wird sich zeigen.

Lancia Ypsilon mit eigenständigem Design

Die Front mit dem schwarzen Einleger (eine Reminiszenz an den Beta Montecarlo) ist spektakulär. Ein feines Leuchtenband für das Tagfahrlicht wird mittig von einem senkrechten Lichtstreifen durchbrochen, Leuchtkelch sagen die Italiener dazu. Die Hauptscheinwerfer sitzen weiter unten im Stoßfänger. Mit der Studie Pu+Ra HPE hat Lancia bereits 2023 einen Ausblick auf die zukünftige Designsprache der Marke gegeben, doch war nicht damit zu rechnen, dass dieser mutige Ansatz so konsequent umgesetzt wird.

Der Ypsilon wächst

Abmessungen:

Die hinteren Türgriffe sind in der C-Säule versteckt, wo sich übrigens auch die einzigen Lancia-Logos befinden. Front und Heck zieren große Lancia-Schriftzüge, die Teil der neuen Brand Identity sind.

Werfen wir einen Blick auf die Rückseite des Ypsilon – die Sahneseite, wie wir finden. Auch hier sind deutliche Einflüsse des Pu+Ra HPE-Concepts zu sehen. Die filigranen Rückleuchten zitieren den legendären Stratos, die Lichtsignatur mit liegendem Ypsilon ist ein netter Touch. Der handgeschriebene Schriftzug soll an Fulvia und Flaminia erinnern. Hinter der Klappe verbergen sich 309 bis 352 Liter Stauraum, womit der Ypsilon etwas mehr Gepäck schluckt als Corsa und 208.

Zum Marktstart nur als Elektroversion

Die 54-kWh-Batterie soll knapp über 400 Kilometer Reichweite bieten, und die Ladegeschwindigkeit beträgt maximal 100 kW (DC) und 11 kW (AC). Zu einem späteren Zeitpunkt soll der Ypsilon auch als Mildhybrid kommen, nähere Informationen verrät Lancia aber noch nicht. Gebaut wird er, wie seine Technik-Geschwister, im spanischen Saragossa.

Als HF mit 240 PS

Sondermodell Cassina

Dass ein Möbelhersteller seine Finger im Spiel hatte, wird gleich an mehreren Stellen im Innenraum deutlich. Die blauen Velours-Sitze mit Doppelsteppung sind nicht nur eine Hommage an vergangene Modelle, sie sehen auch noch richtig edel aus und fühlen sich toll an. Da können Opel und Peugeot nicht mithalten.

Das Platzangebot in der ersten Reihe ist für einen Kleinwagen ordentlich und auf einem Niveau mit Corsa und 208. Hinten wird es mit 1,83 Metern Körperlänge schon eng. Für kurze Strecken sollte es aber reichen.

Ein Couchtisch im Inneren

Auf zwei jeweils 10,25 Zoll großen Displays werden alle relevanten Informationen angezeigt. Die Bedienung funktioniert einfach und flüssig. Gut: Für die Klimasteuerung gibt es eine separate Leiste mit Tasten und Knöpfen. Und dann ist da noch S.A.L.A. – in diesem System vereinen die Italiener verschiedene Funktionen wie Klima, Audio und Ambientebeleuchtung, die per Tastendruck oder Sprachbefehl die Stimmung verändern sollen.

Der Premiumanspruch wird an Details wie dem elektrisch verstellbaren Fahrersitz mit Massagefunktion deutlich, was in einem Kleinwagen eher die Ausnahme als die Regel ist. An anderen Stellen wie dem Startknopf oder dem Fahrmodi-Schalter blitzt die Stellantis-Basis dann aber doch durch.

Erste Fahrt im neuen Lancia Ypsilon

Und auch der Antritt überzeugt, der 156 PS starke Ypsilon bewegt sich munter vorwärts, wirkt keineswegs müde. An steilen Passagen geht ihm dann aber doch ein wenig die Puste aus – da macht sich das Mehrgewicht durch den Akku bemerkbar.

Fahrspaß auch im Mildhybrid

Fazit von Sebastian Friemel: